加入收藏 网站地图 网站首页    
Link: Energy home page
站内搜索
您的位置: > 首页 >> 军事频道 >> 陆军中心 >> 正文
分享到:
直20尾梁为何要设计得这么难看?为上高原丑化,小设计蕴含大智慧
2020-09-08           作者:舰载机

直20是我国研制的新一代通用直升机,目前已经在陆航部队批量服役。它的外形非常类似美军“黑鹰”直升机,以致于外界有很多“仿制”、“山寨”的说法。但实际上,直20并非“黑鹰”的仿制品,中美关系远没有好到可以仿制美军主力通用直升机的程度。而且直20外形也和“黑鹰”所有区别,比如它的机身和尾梁衔接处,就远没有“黑鹰”过渡得那么自然,而呈现出类似“河马”直升机的折痕。正是这个折痕,让直20在诞生之初就承受了一些吐槽,认为它不够好看,特别是对比美军“黑鹰”,形象有些“土”。实际上,你知道吗?直20这个折痕,正是它众多超越“黑鹰”的亮点之一。

直20尾梁为何要设计得这么难看?为上高原丑化,小设计蕴含大智慧

直20的折痕才是它的亮点之一

很多人认为直20的折痕,是因为尾梁向上收起而导致的,如果你换个角度,也许会发现机舱放大,也会出现类似的视觉效果,其实直20的肚子相比“黑鹰”,确实PLUS了不少,那么为什么要放大呢?有人认为“黑鹰”的机身太过扁平,限制了它运载一些设备的能力,所以直20选择大一点的肚子,宰相肚子里能乘船吗,道理没错,但这只是原因之一。

直20尾梁为何要设计得这么难看?为上高原丑化,小设计蕴含大智慧

直20的肚子比黑鹰大

导致直20机身和尾梁过渡处折痕的真正原因,是因为它必须能够上高原,这是我国几乎所有直升机在研制之初的硬性指标。而高原地区空气稀薄,直升机航程下降很快,大肚子才能放大油箱,以弥补油耗变大的不足。

直20尾梁为何要设计得这么难看?为上高原丑化,小设计蕴含大智慧

开车上过高原的人都知道油耗的问题

可能有人问了,以前咱们从美国引进的S70“黑鹰”直升机不是也能上高原嘛?为什么它就不需要大肚子呢?实际上,“黑鹰”是直20服役前我国陆航高原性能最好的直升机,但是它在高原飞行的时候航程也照样下降得厉害,以致于陆航部队不得不土法上马,在“黑鹰”的机舱内安装内置辅助油箱,才解决这个问题。

直20尾梁为何要设计得这么难看?为上高原丑化,小设计蕴含大智慧

注意看黑鹰舱内的辅助油箱

所以实用才是根本,不是咱们美学设计不行,造不了外形完美的直升机。比如直20舰载版就由于没有上高原的问题,所以机舱可以做小一点,机身和尾梁类似“黑鹰”一样平滑过渡,显得更漂亮,这是一个取舍的问题,而脑回路正常的国家都会选择取舍能,舍外形。

直20尾梁为何要设计得这么难看?为上高原丑化,小设计蕴含大智慧

这个取舍还是很简单的

直20尾梁为何要设计得这么难看?为上高原丑化,小设计蕴含大智慧

直20舰载版就没有折痕了

当然,增加直20的油箱,除了放大机舱之外,还有很多办法,比如像黑鹰一样增加舱内辅助油箱,但是这个方法并不完美,它占用了直升机舱内的载客面积,有些情况下是得不偿失的。另外,我国在从美国引进“黑鹰”之初,是一起引进了外挂短臂的,在外挂短臂上可以吊挂2到4个副油箱,似乎完美解决了问题,看起来还非常威武霸气,但是很快咱们就将这套外挂短臂卸下来,放在仓库里弃之不用了,这是为什么呢?原因很简单,外挂短臂增加了飞行阻力,并且还十分影响观察视野,这在高原飞行的时候是很致命的,所以咱们对这个外挂一直不感冒,直20服役至今,也从未见过它重拾这一设计。

直20尾梁为何要设计得这么难看?为上高原丑化,小设计蕴含大智慧

这个外挂短臂咱们有,就是不实用

直20是我国自行研制的新一代通用直升机,在很多方面它是非常适应我国的国情的,虽然它的外形类似美军“黑鹰”,但是没必要什么都拿黑鹰作为标准,在机身工艺和材料、螺旋桨、航电系统、电传操控等方面,直20都超越了“黑鹰”,相信在直20之后,我们还能研制出更加先进的通用直升机,建立咱们的直升机审美观。

直20尾梁为何要设计得这么难看?为上高原丑化,小设计蕴含大智慧

直20很多地方都超过了黑鹰

责任编辑:Geoffrey 来源:
免责申明】 【打印文章
 相关文章:



| 关于我们 | 联系我们 | 广告服务 | 免责申明 |  网站地图 |
·主办: 中国在线 网络信息中心 旌华传媒
·官方门户: 中国在线 CNN.OOO China Online
·信箱: cn1n@163.com
·网址: www.cn1n.com  www.cnn.ooo  
·版权所有: 中国在线 网络信息中心 (C) 2005 - 2016
·备案许可: 鄂ICP备15005328号